Do tej pory Clio Gordini RS było dostępne wyłącznie z dwulitrowym, benzynowym silnikiem o mocy 200 KM montowanym także w modelu Sport. Pozwalało to na rozpędzenie tego miejskiego autka maksymalnie do 225 km/h, a pierwsza "setka" pojawiała się na prędkościomierzu po upływie zaledwie 6,9 sekundy. Od teraz można będzie kupić model Gordini w nadwoziu trzy lub pięciodrzwiowym z jednostką benzynową o pojemności 1.6 litra o mocy 125 KM lub wysokoprężnym 1.5 dCi (105 KM).
W Polsce Clio Gordini można zamawiać w czterech kolorach: biel alpejska, perłowy, niebieski Malte, głęboka czerń. Samochód został dodatkowo wyposażony w m.in. automatyczną klimatyzację, czujnik światła oraz deszczu, boczne elektrycznie składane lusterka, szyby przednie regulowane elektrycznie z włącznikiem impulsowym kierowcy i pasażera oraz światła doświetlające zakręty.
Nazwa Gordini wzięła się od nazwiska konstruktora, który w latach pięćdziesiątych współpracował z marką Simca, tworząc samochody wyścigowe. W latach 1950 - 1956 zespół Simca-Gordini brał nawet udział w wyścigach Formuły 1. Od 1969 Gordini należy już do koncernu Renault.
Nowe wersje Clio Gordini pokazują, że nawet w małych autach zmiana jednostki napędowej mocno wpływa na charakter samochodu, ale dziś coraz większą rolę odgrywa nie tylko silnik, lecz także elektronika sterująca całym pojazdem, od klimatyzacji po systemy wspomagające jazdę. W praktyce to właśnie układy elektroniczne odpowiadają za komfort i bezpieczeństwo, co w codziennej eksploatacji auta ma równie duże znaczenie jak sama moc silnika. W nowoczesnych samochodach kluczowe są też podzespoły takie jak systemy wycieraczek, gdzie jakość wykonania ma wpływ na widoczność i bezpieczeństwo jazdy, np. wycieraczki samochodowe. Widać więc, że nawet przy sportowym stylu Clio technologia i elektronika coraz bardziej decydują o jego funkcjonalności na co dzień.
OdpowiedzUsuń