Drugi w rodzinie – Alpha-N 1M Coupé RS (2012)

Po zbudowanym z części opracowanych przez nieistniejącą już firmę Brabham Racing modelu M3 BT92 Alpha-N Performance pokazała najmniejszą z „emek” we własnym wydaniu.

Jeśli oferta firmy Alpha-N będzie rosła tak szybko, to już niedługo tuner ten będzie zapewniał możliwość zaawansowanych zmian w każdym modelu BMW. Alpha-N Performance zostało powołane do życia przez dwóch pracowników zakładu Brabham Racing (niemieckiej firmy tuningowej, która weszła w spór o nazwę z sir Jackiem Brabhamem).

Najpierw tuner pokazał zmodyfikowane, wyglądające bardzo agresywnie BMW M3, a teraz chwali się małym 1M Coupé. Auto ma obecnie 410 KM mocy maksymalnej i 600 Nm momentu obrotowego. 70-konny wzrost mocy w stosunku do samochodu seryjnego Niemcy uzyskali, zmieniając filtry powietrza i układ wydechowy na sportowe, a także przeprogramowując centralną jednostkę sterującą.

Fabryczne 340 KM mocy wydobywało się z 3-litrowej jednostki napędowej o sześciu cylindrach ułożonych w rzędzie. Silnik o symbolu N54B30 ma dwie turbosprężarki oraz bezpośredni wtrysk paliwa. Wspominana moc maksymalna dostępna była w nim przy 5900 obr./min. Przed ulepszeniami moment obrotowy wynosił równe 500 Nm przy 1500-4500 obr./min.

Poprawki objęły także hamulce. Seryjne zostały zastąpione zestawem MAC z wentylowanymi tarczami o średnicy 380 mm i 6-tłoczkowymi zaciskami. Zamiast seryjnego zawieszenia w podwoziu pracują komponenty KW – amortyzatory mają regulację charakterystyki pracy.

Z zewnątrz wóz wyróżnia się 19-calowymi felgami OZ z oponami Michelin o szerokości 245 mm z przodu i 265 mm z tyłu.

Choć karoseria nie kłuje w oczy wielkimi spojlerami, to jednak nie jest ona całkiem zwykła. Niezwykła jest pokrywa silnika z otworami wentylacyjnymi, przedni spojler, dach, klapa bagażnika z listwą oraz imitacja dyfuzora. Dlaczego są takie niezwykłe? Ponieważ tuner wykonał je z włókna węglowego. Szkoda, że Alpha-N nie podaje do wiadomości, ile kilogramów udało się zaoszczędzić dzięki tym zmianom.

Podkręcone 1M Coupé przyspiesza do  setki o pół sekundy krócej niż wóz seryjny (teraz w 4,40 s) oraz osiąga prędkość maksymalną 303 km/h. To osiągi bardzo dobre, ale wóz ma wielu konkurentów wśród renomowanych oraz mniej znanych firm tuningowych.

Za przerobione auto trzeba zapłacić 77 000 euro.

Lista konkurencyjnych aut znajduje się poniżej.

Dane techniczne

Silnik i napęd:

• Typ: R6, N54B30
• Ustawienie: z przodu, wzdłużnie
• Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
• Objętość skokowa: 2979 cm³
• Doładowanie: dwie turbosprężarki
• Moc maksymalna: 410 KM
• Objętościowy wskaźnik mocy: 137,63 KM/l (seryjny – 114,13 KM/l)
• Maksymalny moment obrotowy: 600 Nm
• Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna
• Typ napęd: na tylne koła

Hamulce i koła:

• Hamulce przednie: tarczowe, wentylowane, średnica 380 mm, 6-tłoczkowe zaciski
• Hamulce tylne: tarczowe, wentylowane
• Koła przednie: 8,5 x 19” OZ
• Koła tylne: 10,0 x 19” OZ
• Opony przednie: 245/? R 19 Michelin
• Opony tylne: 265/? R 19 Michelin

Masy i wymiary:

• Długość: 4380 mm
• Szerokość: 1803 mm
• Rozstaw osi: 2660 mm

Osiągi:

• Przyspieszenie 0-100 km/h: 4,40 s
• Prędkość maksymalna: 303 km/h