Nieważne, czy masz do czynienia z Hummerem, Chevroletem Suburbanem
czy Fordem Expedition. Nieważne, czy stoi przed tobą Mercedes G AMG czy
Porsche Cayenne Turbo S. Nie myślcie o tych autach jako
o najpotężniejszych i najbardziej ekscytujących SUV-ach wszech czasów.
Jest tylko jeden taki. To Lamborghini LM002, którego historię poznacie
za chwilę.
Lamborghini LM002 to SUV wszech czasów i basta. Nie było i nigdy nie
będzie drugiego takiego. To połączenie sportu, użytkowości i pojazdu
w najlepszym znaczeniu tych słów. To samochód nie mniej sportowy niż
terenowy, a wszystko pod legendarną marką, przykryte karoserią budzącą
lęk nawet u żołnierzy jeżdżących na co dzień transporterami.
Lamborghini słynie nie tylko z budowy samochodów klasy supercars.
To również producent ciągników, ale o tym nie każdy wie. Fanów jednak
nie powinno zdziwić to, że Lamborghini nie omieszkało podjąć się budowy
samochodu dla wojska.
Tak właśnie zaczęła się historia LM-002.
Gdy w latach 70. wojsko amerykańskie złożyło zamówienie na samochód
terenowy, Lamborghini postanowiło spróbować swoich sił. Zbudowało dla
amerykańskiego koncernu
Mobility Technology International
4-osobowe buggy z silnikiem umieszczonym z tyłu. Do napędu posłużył
silnik Chryslera 5,9 l. Auto miało napęd na cztery koła, automatyczną,
3-biegową przekładnię, wyciągarkę i miało kosztować 25 tys. dol.
Lamborghini Cheetah podczas testów
Samochód o nazwie Cheetah zaprezentowano na salonie w Genewie w 1977 roku.
Samochód okazał się klapą. Silnik był zbyt masywny i za słaby dla
stosunkowo ciężkiego nadwozia (ponad 2 tony), pomimo zastosowania
poszycia z tworzyw sztucznych. Ponadto
motor umieszczony z tyłu powodował problemy z trakcją. Zły rozkład mas
sprawił, że nie dało się nim jeździć tak szybko, jak chciało wojsko
i zakładał producent. Co najgorsze, jedyny stworzony Cheetah podczas
prób został kompletnie zniszczony.
Mimo to firma się nie poddała.
Na genewskim salonie w 1981 roku zaprezentowano model LM-001.
Auto przypominało naszego głównego bohatera z wyglądu, ale pod względem
konstrukcyjnym był to Cheetah z nieco bardziej obszernym nadwoziem.
Karoseria była bardzo kanciasta, a jej duże, płaskie powierzchnie nie
były wymysłem designerów, lecz efektem koncepcji
Lamborghini Militari
(skrót LM). Na takich powierzchniach łatwo dało się zamontować płyty
pancerne, których miały użyć armie podczas walk na terenie wroga.
Lamborghini LM001, w którym zastosowano tę samą koncepcję, ale bardziej rozbudowano karoserię
Mimo wcześniejszych niepowodzeń nie zrezygnowano z umieszczenia
silnika z tyłu, za to go wzmocniono. Projektanci myśleli już wtedy
o zastąpieniu jednostki AMC silnikiem własnej produkcji V12. Niestety,
tak jak poprzednik,
LM001 fatalnie się prowadził, a ponadto miał kłopoty z chłodzeniem.
Rozwiązaniem tych problemów mogło być tylko umieszczenie silnika tam, gdzie powinien się on znajdować. Dlatego też rok później
powstał zmodyfikowany samochód o oznaczeniu LMA (A pochodzi od słowa „Anteriore”, które z kolei oznacza ‘silnik z przodu’).
Lamborghini LMA z silnikiem z przodu
Pod potężną maskę trafił już silnik Lamborghini V12,
a konkretnie motor pochodzący z modelu Countach. Oczywiście ze względu
na nietypowe warunki pracy trochę go zmodyfikowano. Przede wszystkim
przystosowano do spalania benzyny niskiej jakości, o niskiej liczbie oktanowej. Zmodyfikowano też układ dolotowy, zamontowano dodatkowe filtry powietrza, które miały chronić silnik w warunkach pustynnych.
W LMA wygospodarowano przestrzeń z tyłu dla kilku żołnierzy
Dzięki umieszczeniu silnika z przodu za kabiną powstał bagażnik,
który mógł być dostosowany do przewozu żołnierzy. Aby skusić
potencjalnych odbiorców, zainstalowano w aucie mocno rozbudowany system
nawigacji satelitarnej.
W 1983 roku zaprezentowano kolejne dwie wariacje na temat modelu LM. Powstał
LM003,
w którym silnik Lamborghini zastąpiono jednostką wysokoprężną. Takie
były wymagania potencjalnych odbiorców (oczywiście mowa o wojsku). Mimo
użycia dość dużego, 6-cylindrowego, 3,5-litrowego diesla produkcji VM
osiągi wyglądały słabo w porównaniu z benzynowym V12.
Lamborghini LM004 z jeszcze większym silnikiem od łodzi motorowej
Na zupełnie innej koncepcji opierał się drugi wariant LM. Było to
LM004,
które napędzał silnik Lamborghini, ale nie z Countacha, lecz
z wyścigowej łodzi motorowej. Jednostka o pojemności 7 l, mimo lepszych
parametrów niż poprzednia, zwiększała masę, co nie przyniosło żadnych
korzyści.
Przez kilka kolejnych lat dopracowywano LMA. Mimo pierwotnej
koncepcji pojazdu wojskowego kierownictwo firmy widziało, że znalezienie
armii chętnej na zakup LMA będzie trudne. W związku z tym wraz
z projektem militarnym równolegle pracowano nad modelem cywilnym,
przeznaczonym dla bogatych szejków arabskich.
W 1986 roku na salonie w Brukseli pokazano LM002,
czyli dopracowane LMA dla odbiorców prywatnych. Samochód mimo
pierwotnego kształtu i charakteru nie był już pojazdem użytkowym, ale
bogato wyposażonym, luksusowym SUV-em (choć wtedy jeszcze nikt by go tak
nie nazwał) w cenie ok. 100 tys. dol. Kabinę wykończono drewnem
i skórą. Na pokładzie było wszystko to, co miały luksusowe limuzyny,
czyli m.in. radio, klimatyzacja i elektrycznie sterowane szyby.
Co ciekawe, udało się wreszcie znaleźć wojskowego klienta
.
Armia Arabii Saudyjskiej zamówiła 40 egzemplarzy nieco gorzej wyposażonych niż odmiana cywilna, ale za to z karabinem maszynowym na pokładzie.
W 1988 roku zaprezentowano LM002 w odmianie sportowej. Był on przeznaczony do Rajdu Paryż-Dakar. Wnętrze odchudzono do maksimum, wyposażono je w niezbędne, sportowe akcesoria i klatkę bezpieczeństwa, a moc silnika zwiększono do 600 KM. Wzmocniono zawieszenie
i zamontowano system GPS. Za kierownicą miał zasiąść nie byle kto, bo
legendarny Sandro Munari, ale start nie doszedł do skutku.
Lamborghini LM002 sprawdzony w dwóch maratonach, ale w Paryż-Dakar nie wystartował
To tyle z historii.
Teraz przyjrzyjmy się konstrukcji, bo jest ona bardzo interesująca.
Samochód, jak klasyczna terenówka, został zbudowany na ramie stalowej. Jednak w przeciwieństwie do typowych prawdziwków
nie ma zawieszenia składającego się ze sztywnych mostów,
lecz z niezależnych wahaczy poprzecznych, tak jak – chcąc nie chcąc –
w konkurencyjnym Hummerze. Z tą różnicą, że Hummer miał zwrotnice ze
zwolnicami
1. LM002 nie potrzebował takiego rozwiązania.
Dzięki konstrukcji zawieszenia LM miał
imponujący prześwit wynoszący 30 cm. Uzyskano to również dzięki ustawieniu całego układu napędowego maksymalnie wysoko. Wał tkwi właściwie w kabinie i obudowany jest tunelem, który mocno ogranicza przestrzeń pasażerską. Mechanizmy różnicowe
nie dość, że są wysoko nad nawierzchnią, to jeszcze ich zabezpieczenie
przed uszkodzeniem jest wyjątkowo solidne. Cała konstrukcja spodu auta
jest niemal pancerna.
Nadwozie było ogromne, choć jak na dzisiejsze standardy klasy SUV
w Stanach Zjednoczonych nie aż tak bardzo. Długość to 4,9 m, szerokość 2
m, a wysokość 1,8 m. Niestety, zawieszenie nie sprawdzało się podczas
manewrowania na parkingu. Przednie koła nie skręcały się zbyt mocno,
a średnica zawracania wynosiła ponad 12 m.
Jak już wspomniałem, silnik V12 o pojemności 5,2 l pochodził z Lamborghini Countach. Jego moc w LM002 to
450 KM przy 6800 obr./min, a moment obrotowy
500 Nm przy 4500 obr./min.
Do zasilania silnika w paliwo użyto sześciu gaźników Weber
pozwalających na spalanie niskooktanowego paliwa. Mimo to osiągi są
niesamowite. Prędkość maksymalna – 210 km/h.
Przyspieszenie do 100 km/h zajmowało niespełna 8 s przy masie 2700 kg. Wszystko przy wyścigowym ryku układu wydechowego, którego budowa niewiele odbiega od tego w Countachu.
Wadą jest oczywiście zużycie paliwa, wynoszące
ok. 30 l/100 km. Na szczęście zasięg nie jest taki mały za sprawą
300-litrowego zbiornika paliwa. To kiepskie pocieszenie, ale i tak sensowne rozwiązanie.
Moment obrotowy przenoszony był na koła poprzez 5-stopniową, manualną skrzynię biegów połączoną z reduktorem. W skrzyni rozdzielczej znalazło się miejsce na mechanizm różnicowy z 75-procentową szperą i możliwością pełnej blokady, więc
kierowca mógł wybierać pomiędzy trybem 2WD a 4WD na asfalt. Przedni mechanizm różnicowy wyposażono w szperę 25%, tylny – 75%. Reduktor był synchronizowany, co pozwalało włączać go podczas jazdy.
Niestety, dużą niedogodnością były manualnie sterowane
sprzęgiełka w przednich kołach. Aby rozłączyć przednią część układu napędowego, kierowca musiał zrobić to ręcznie odpowiednim kluczem.
Aby przenieść tak dużą moc na nawierzchnię o nie zawsze twardej strukturze, potrzebne były potężne koła.
Lamborghini złożyło specjalne zamówienie do Pirelli na wyjątkowe opony,
zresztą tak jak w przypadku niektórych supersamochodów. Włoski
producent wykonał gumy o rozmiarze 325/65 R17 o dość uniwersalnej
rzeźbie bieżnika. Mają one rzeźbę typowego, lekkiego ateka
2 doskonale sprawdzającą się na pustyni, ale musiały też podołać innemu wyzwaniu.
LM002 rozpędzał się do 210 km/h i w tych czasach był
najszybszą terenówką świata.
Pirelli Scorpion miały indeks prędkości V (do 240 km/h). Ponadto opony
przystosowano do jazdy bez powietrza. W przeciwieństwie do Hummera nie
pokuszono się o centralną instalację pompowania kół.
Wnętrze – znów podobnie jak Hummerze – nie było zbyt obszerne.
Wszystko za sprawą centralnego tunelu, w którym schowano wał napędowy.
Pasażerowie mają do dyspozycji cztery oddzielne fotele. Kokpit przypominał auta sportowe z lat 80. Sportowa kierownica
nie ułatwiała manewrowania, a i do obsługi skrzyni biegów i sprzęgła
potrzeba było nie lada siły. Sama jazda wymaga krzepy, ale samochód
prowadzi się bardzo dobrze
dzięki dobremu rozkładowi mas (50/50 przód/tył)
i znakomicie zestrojonemu zawieszeniu. Hamulce składały się z tarcz
z przodu i bębnów z tyłu i wykonywały kawał solidnej roboty.
Jak widać, konstrukcja LM-002 była zbliżona do Hummera, ale
to amerykański produkt wybrała U.S. Army. Może Amerykanie nie mają
gustu, ale dzięki temu
„Rambo-Lambo” jest dziś tak
kultowy. „Rambo-Lambo” – to nie mój wymysł. Tak ochrzczono za oceanem
ostatnią partię LM002 przeznaczoną na tamten rynek. Model nazywał się
konkretnie
LMAmerican i wyposażono go m.in. w chromowane elementy zewnętrzne, kilka wizualnych dodatków i aluminiowe felgi. Ta limitowana seria
zakończyła produkcję kultowego Lambo w 1993 roku. Już nigdy nie powstał tak imponujący pojazd terenowy.
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz